Il 6 ottobre scorso (da allora lavori sono in corso) è apparso un impianto di cantiere alla cosiddetta Ca' Rossa, la prima caserma federale dei doganieri costruita a metà Ottocento. La cosa ci ha sorpreso perché non è mai stata pubblicata nessuna richiesta di licenza di costruzione riguardo a quell'oggetto. Abbiamo indagato e scoperto che i proprietari dispongono di ben due licenze di costruzione, entrambe concesse secondo la "procedura di notifica senza pubblicazione". La prima, del 2016, raffigura un intervento di manutenzione straordinaria, la seconda, del 2017, un intervento piuttosto invasivo all'interno dell'edificio. Ricordiamo che la caserma era stata acquistata nel 1916 dall'architetto-ingegnere Carlo Hubacher che l'aveva conservata (come in seguito i suoi eredi) nel suo stato originale. Si tratta quindi di un oggetto meritevole di protezione per i suoi contenuti storici e simbolici. Nel 2012 l'allora CdS del Dipartimento del Territorio, onorevole Marco Borradori (attuale Sindaco di Lugano), lo aveva promesso ma finora, per ignavia delle autorità, lo aveva promesso, a l'edificio è tuttora senza protezione.
Il caso ricorda da vicino, per modalità e metodi, quello dell'abuso du Caprino/San Rocco a d opera del noto immobirialista Stefano Artioli, che aveva suscitato pubblico scalpore e l'apertura di un'inchiesta penale dopo le rivelazioni di Falò. A titolo precauzional, VivaGandria ha quindi scritto una lettera raccomandata al Municipio di Lugano per chiedere l'immediata sospensione dei lavori in attesa di verifiche.
 

Il tandem Zali-Bruschetti si è prodotto al Quotidiano in un'operazione di marketing: le opposizioni ormai sono "solo" trenta, ce la faremo. Secondo suo solito Bruschetti si è lasciato andare a dichiarazioni un po' azzardate, secondo cui i sindaci dei tre Comuni di Collina avrebbero rinunciato alle loro opposizioni. In realtà solo Sabrina Romelli, di Collina d'Oro, ha dichiarato pubblicamente che "resto dell'avviso che dismettere una ferrovia che non inquina e non resta incolonnata, sia un peccato. Speriamo che Berna lo capisca. Ma non per questo vorremmo veder naufragare l'intero progetto tram-treno". Zali per contro si è limitato a dire di essere ancora debitore di un messaggio al GC: in realtà è debitore perlomeno di 30 consultazioni con gli oppositori, tra cui quella di peso formulate dalle associazioni ambientaliste.
Finalmente sappiamo quale sono le riserve della Confederazione su un'eventuale modifica del progetto. L'informazione non è venuta dal Dipartimento del territorio o dal suo direttore, ma dal Presidente dell'UDC cantonale, Piero Marchesi, il quale sul CdT del 6.8.2020 la interpreta a suo modo. L'UFT (Ufficio federale dei trasporti) ha affermato : «Se il Parlamento cantonale ticinese decidesse di mantenere la tratta esistente, I'UFT dovrebbe attualizzare l'analisi macroeconomica considerando i costi di mantenimento, manutenzione e rinnovo della tratta originaria e rendere conto della nuova valutazione al Parlamento federale nell'ambito del rapporto sullo stato della rete ferroviaria nel 2022. Alla luce di questa nuova situazione, il Parlamento federale potrebbe modificare la sua decisione di realizzare la nuova tratta Bioggio - Lugano centro» (dichiarazione del 2.10.2019).
Le cose stanno dunque così:
1. L’UFT non esprime un giudizio di merito ma un metodo di valutazione;
2. Il metodo indicato dall’UFT è corretto, addirittura ovvio, e deve essere seguito sia per i progetti nuovi che per le sue modificazioni;
3. Il progetto non è ancora stato approvato dalla Confederazione, siamo nella fase di approvazione; a seguito della procedura o dei ricorsi il progetto potrebbe venir modificato. Solo a bocce ferme si potrà parlare di progetto e di analisi macroeconomica definitiva;
4. Non c’è dunque nessuna garanzia di approvazione di questo progetto (c’è solo un atteggiamento condiscendente dell’UFT) ma non c’è nemmeno un rifiuto dell’UFT a riesaminarlo. Tutto si giocherà in questa fase: o con un dialogo tra oppositori e Dipartimento del Territorio, oppure (nel caso di rifiuto) davanti ai tribunali e alle camere federali. 
Gli aspetti fragili e insoddisfacenti del progetto Zali non sono solo funzionali o macroeconomici, ma riguardano anche importanti violazioni delle prescrizioni legali vigenti (Legge federale sulla pianificazione del territorio LPT; Piano Direttore cantonale PD; Legge federale sulle ferrovie LFerr).
In conclusione: l’UFT non si oppone al riesame del progetto e non c’è nessun timore che il progetto venga affossato. A questo punto appare chiaro che se la linea di collina verrà smantellata non sarà per volontà della Confederazione, ma del Cantone, del Dipartimento del Territorio in primis.

A Tremona vi sono problemi di parcheggio. Cosa fa il Municipio di Mendrisio? Costruisce un parcheggio sotterraneo. Guarda un pò.

A Gandria c'è un problema di parcheggio. Cosa fa il Municipio di Lugano? Piazza una barriera e un semaforo. Guarda un pò.
Il nostro commento? No comment!

Auguriamoci che non arrivi la seconda ondata, intanto il momento duro del confinamento è passato. Eppure quei due mesi non solo stati solo negativi. Ci hanno dato tempo per riflettere e mettere ordine in casa, in cantina o in solaio. Ci hanno dato cieli tersi, diminuzioni di emissioni nocive per l'ambiente e tranquillità per la diminuzione dei rumori molesti dovuti al traffico.
Ma è importante non abbassare la guardia nei nostri comportamenti, che non riguardano solo mascherine e igiene ma soprattutto il nostro stile di vita decisamente sopra le righe. Vi proponiamo perciò un articolo apparso sulla WochenZeitung del 25 giugno scorso (con una sommaria traduzione italiana per chi non masticasse il tedesco) sulla nostra visione dell'automobile negli ultimi 100 anni. Una visione decisamente distorta, che pare si stia raddrizzando. 
A questo proposito vi ricordiamo che il 1° marzo scorso il Lussemburgo (primo al mondo) ha introdotto i trasporti pubblici gratuiti. Li vedremo anche qui? Sembra improbabile nell'immediatp ma sembra certo che ne riparleremo presto. Comunque già oggi sono più economicamente vantaggiosi del trasporto privato.
Un'altra questione non anodina che ci ha sollecitato negli scorsi anni è quella del reddito garantito per tutti, una questione che non tutti hanno ben capito. Un bravo economista (Martino Rossi, che la ritiene, a buona ragione, la riforma del 21° secolo) ce ne spiega le basi. Nel Cinquecento la peste ha portato all'abolizione della schiavitù gleba. Forse l'attuale pandemia potrà regalarci la liberazione dalla schiavitù del lavoro salariato.

Avevamo detto che la famosa barriera di Gandria era ormai solo un cattivo ricordo. Ci siamo sbagliati: sta tornando in versione mobile, come un incubo che un po' farebbe ridere se non fosse foriero di nuovi prevedibili problemi e inconvenienti. Per coprire il madornale errore commesso un paio di anni fa - quando una xenofoba maggioranza della commissione di quartiere propose una nuova barriera per tagliar fuori gli "esteri" dal paese - e salvare poche facce, il Municipio ha partorito una soluzione "taia e medega" comunicata tramite l'Ufficio Quartieri, che ricadrà sulle spalle dei Gandriesi. Eppure da un mese e mezzo, a barriera aperta, tutto andava bene (a parte alcuni problemi per il bus - che già si riscontravano prima - che, da anni, chiede invano una sistemazione più decorosa) e nessuno ha avuto di che lamentarsi. Vedremo quel che succederà, sapendo purtroppo di essere facili profeti. Intanto il "gruppo moratoria" ha già diffuso un adeguato comunicato ai media.